1259無證亂飛的運十新出路

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“國內的那些官員，在談判的時候很多時候都是擔心對方不會出售，而他們為了自己的政績，也不願意太過麻煩，反正不是花他們自己的錢，加上國外的那些裝備製造商研究透了他們的心態，所以，就造成了花高價買不到好裝備的事情。”對於這個，劉一九最是詬病不已。

這也是讓後世太多人罵當官的原因。

這些人最後狡辯稱，因為國外技術封鎖！

封鎖個線。

別的不說，就說國內花費鉅額外匯從本引進一條淘汰翻新的鋼鐵生產線，那些負責的官員還沾沾自喜，畢竟這比中國國內自己使用的要先進！他們參加談判的人，很多都是不懂技術的，真正懂技術的都是不會為人處世，不討領導喜歡的。

於是乎，最後國內就只能咬著牙使用國外淘汰的生產設備，還標榜為先進的技術設備…

劉一九即使看不過去，也沒有去阻止，因為他不是行政人員，這跟他沒有一分錢的關係。

更何況，在改革開放的過程中，一切都是需要靠著摸索，總得需要一些教訓來總結經驗。

“這個是自然。畢竟之前跟國外的資本家打道的也不少。他們總希望用最低的價格拿到最好的產品。而他們出售的東西，則是希望用最高的價格賣出最差的產品…”鄭浩對於這點倒是清楚。

安排好汽車生產產能建設，並且批示現在就開始生產被命名為嘉陵100的汽車生產，同時，大批量開始培訓更多的工人，確保第一年的產能能夠達到3600輛之後，劉一九就把鄭浩丟到了這邊，自己向著蓉城而去。

關於運十進行商務機方面的運營的構想，劉一九心中已經有了想法。

這樣也是運十的一條出路，雖然這個前提同樣是需要取得適航許可證，不過相對來說，商務機比民航客機容易多了。

至少，在美國以及歐洲取得比較容易，國內如果處心積慮地刁難，劉一九也沒有辦法，最終還是隻能讓軍方高層出面。

運十沒有民航總局頒發的任何合格證，取得適航許可證的三證，不管是型號合格證，還是國籍登記證，無線電臺許可證，都是沒有的，依然在中國的天空飛行了這麼多年。

國籍登記證這玩意兒不出國，問題不是很大，至於無線電臺許可證，運十直接就是用的軍用電臺頻率，所以也就無所謂。

因為要獲得國籍登記號，首先就得通過名航局下屬的適航司批覆註冊號申請。

運十因為特殊，屬於軍方項目，所以敢在中國的藍天上無證飛行，換成其他的任何飛機都不行，一旦出現，估計分分鐘就會被打下來。

用戰機的註冊號，這顯然是不合適的。

“賀成明那邊的工作情況怎麼樣？他們有可能獲得民航總局的同意嗎？”劉一九到了蓉城，直接就進了708研究所裡面，沒有寒暄，直接就詢問馬鳳山等人關於09辦公室的工作情況。

“他們是軍方的人，這事情軍方高層不出面估計搞不定。”

“有消息表明，總參龍耀華首長已經給民航總局的相關領導施壓了，同時，國防科工委的尤成峰主任親自負責這事情。”程不時笑著對劉一九說道，轉而詢問，“他們需要我們這邊提供一名非常悉運十各種技術參數以及能的工程師過去幫忙，這事情還得你同意。”

“如果這樣，倒是可以安排人去，不過普通的技術人員去沒有多大的效果吧？別到時候反而造成不好的影響…”劉一九點了點頭。

軍方這次估計是急了眼了。

運十研製成功這麼多年，民航總局那邊卡著不給發適航許可證，這事情對於軍方來說，很是沒有面子的事情。

要知道，當年的軍方權利遠在政府上面。

“我準備親自過去。畢竟這個項目我們搞了快二十年的時間了！不能有任何的閃失，雖然，一開始你就說，不推向市場也無所謂，當成基礎。可是我們畢竟投入了太多…”程不時很是認真地對著劉一九說道。

劉一九知道他們對運十的情。

原本的那個世界裡面，運十下馬之後，總設計師馬鳳山可是直接被氣死了。

即使進入二十一世紀，國產大飛機c919研製成功，總設計師程不時說起這個的時候，也是痛苦不已。

他們一輩子為之奮鬥的目標，成功了，卻變成了垃圾，只能停放在停機坪裡面任憑風吹雨打。

“這個沒有問題，但是不能耽擱運二十的進度。”劉一九點了點頭，“這次過來，不是為運二十的事情，同樣也是為了運十。在目前，我覺得，我們的運十那是相當的成功。即使民航總局頒發了適航許可證，也不可能在有了麥道飛機之後還給我們訂單，除了我們自己組建航空公司需要一些之外，我們就只能進入國際市場。國際市場現在飛機供應商不少，競爭烈是可想而知的。前兩天鄭浩向我提出要求，他需要給他配備一架專機。這事情我同意了，同時，這個事情也給了我一個不小的啟發，既然民航市場競爭烈，為何不利用現有的設計以及技術，對運十進行改型設計，主要改型方面就是面向商務機市場！”劉一九的話頓時就讓個馬鳳山等人都是來了神。

他們還真沒有想過走這方面的道路。

以運十的能，修改設計之後做商務機，完全可以讓機體縮短，重量減輕之後僅僅只用兩個發動機就獲得上萬公里的航程，這樣可以讓我們的客戶能夠節約更多在旅途中的時間…

把這些想法詳細介紹之後，眾人表情不一。

“小劉，這個想法是不錯的，但是目前國際上有著不少專門設計製造商務機的公司啊，雖然獲得上萬公里的航程，能夠引一些客戶，但是波音以及空客的飛機改型也能夠做到這些。”馬鳳山作為運十的總設計師，現在開發運二十，對於劉一九的想法還是非常支持的。

畢竟更多的客戶才能讓飛機型號發展更好。

可是問題是運十並不具備太強的競爭力，他們自己也是清楚的，只不過不想就這樣放棄這十多年的努力，所以才希望運十能夠獲得一些訂單，而不是九院自己掏錢來生產，整天在國內無證到處飛行。

“他們的飛機通過改造之後，確實能夠成為先進的商務機。但是，目前的情況來說，這些具有很遠航程的大飛機，設計都是針對民航市場，所以，要成為商務機，就必須花費非常高的成本先進行改造。如果我們直接設計商務機，這筆成本就省下來了。另外，如果還是原來的各種技術配置，這將會讓飛機本身的自重帶來個更高的使用維護成本。在運二十的設計過程中，我們大量採用碳纖維等複合材料來減輕飛機的重量，提高運輸能力，並且降低成本，這些技術也是可以使用到這上面的！”

“那樣一來，已經不是運十了啊！”馬鳳山苦笑著說道。

程不時也是這樣認為。

“運十不能只是一個型號，我們需要開發出來一個系列。咱們的幾架運十，有兩架基本上也就是商務機的模式，主要運輸我們九院的人員以及貴重物資，而另外的，主要是針對貨運呢…”專業的設計，會讓飛機能顯得更加出眾。

這一點，飛機設計師自然是清楚的。

任何一個型號，發展成為一個系列，自然是好事情。

“可是目前我們沒有太多的力進行這方面的改進工作。”馬鳳山被劉一九說的有些動心了。

即使商務機改型，最終跟運十已經徹底沒有了相似之處，這也能夠完善產品的型號，帶來更多的用戶。

“一開始我就想過這事情，改成商務機，目前要是重新設計，讓噸位更小，航程更遠，使用成本更低，已經來不及了。我們車間裡面不是還有一架即將完成的飛機嗎？那架給鄭浩當專機，裡面就不要佈置座椅什麼的，按照商務機的內部進行設計，需要出來廚房，餐廳，會客廳等等，也就是如同在五星級酒店的豪華套房一樣的覺！”劉一九把自己對於商務艙的想法全部說了出來。

“另外，改型的商務機也必須抓緊，今年的巴黎航展咱們國內沒有飛機參展，下一屆，我們將會攜帶多種飛機去向世界展示我們的實力！”劉一九想要參加巴黎航展。

從他有想法要讓國內的航空工業崛起的時候就想。

然而，今年這個讓世界震驚的航展上面，蘇聯向世界展示了他們強大的航空技術實力，安東諾夫-225揹著暴風雪航天飛機首次面，蘇-27這款先進戰機同樣也第一次出現在世界的眼前。

安-225把83年揹著企業號航天飛機出現在航展上面的波音747風頭徹底搶走，成為世界上最為龐大的飛機。

可惜，因為劉一九的出現，本來應該在這屆航展上面面的殲-8ii戰機，也因為技術保密的問題，而沒有出現在航展上面。

(未完待續。)